Карта мнений

Мне кажется, что Андрей Воробьев за время своего губернаторства достаточно изучил регион, в котором ему предстоит избираться в этом году. Он выделил самые проблемные и поэтому самые перспективные с точки зрения вложения денег направления – это, конечно же, инфраструктура, ЖКХ, дороги, логистическая система. 

Развитие рельсового высокоскоростного электротранспорта – безусловно, перспективное направление. Очень хорошо, что столичные власти сделали на него ставку. Во-первых, это достаточно выгодный транспорт, более дешевый в строительстве, нежели, к примеру, метрополитен. Во-вторых, он экологически безопасен, что также крайне актуально для Москвы.

Без преувеличения можно сказать, что столичные власти уделяют особое внимание социальной политике. В приоритете оказываются интересы родители и их детей. Открываются детские сады, проводится грамотная оптимизация школ. Причем все направлено на повышение качества услуг и уровня образования.

Я не вижу ничего плохого в том, что к строительству метрополитена в российской столице могут быть привлечены иностранные компании. Речь идет о вполне нормальной практике.

На сегодняшний день субъекты Дальневосточного федерального центра являются приоритетом развития для России. Во всяком случае, заявления об этом регулярно делаются на самом высоком уровне. Однако финансирование регионов идет по отдельным программам.

Нужны ли Дальнему Востоку деньги или нет? Требуется уточнение: деньги на что? Последние годы в регион шли невероятные инвестиции, несравнимые ни с каким историческим периодом освоения региона. Но деньги шли на развитие инфраструктуры, на гигантские федеральные проекты. На уровень жизни населения региона они воздействовали более, чем опосредовано. 

К сожалению, пока ситуация с бомбилами в столице практически не изменилась: нелегальные мигранты как работали в Москве, так и продолжают работать.

Думаю, необходимо создавать специальные дружины, наделять их правами, чтобы они имели возможность заниматься «зачисткой» города от таких работников – вычислять их и привлекать к ответственности.

В ближайшие годы прогнозируется существенный прирост пассажиропотока в Москве. Именно поэтому столичными властями ставится задача повысить качество и облегчить для пассажиров пользование транспортной системой.

Ситуация, действительно, неоднозначная. То, что говорят губернаторы, имеет под собой серьезные основания: при нынешнем состоянии экономики хозяйствующих субъектов в Дальневосточном округе и их бюджетов выполнить те задачи, которые президент поставил еще в пакете своих указов от 7 мая прошлого года, достаточно затруднительно.

Мне кажется, что это правильная и хорошая идея, потому что администрация области практически делает «подарок». Здесь важно то, что в России чаще всего происходит так в социальной сфере: вот тебе предоставляют территорию, ты должен на ней построить школу, но на этой же территории ты можешь построить еще торгово-развлекательный центр. Когда дело обстоит так, то, конечно, это нарушение и действовать таким образом нельзя. Если речь идет, действительно, о социальных объектах – идея прекрасная, а вот если социальные объекты будут объединяться с коммерческими, тогда это уже будет неправильным.

Борьбу с бомбилами следует продолжать и дальше, однако, на мой взгляд, московским властям следует делать ставку на экономические методы – надо сделать так, чтобы эта деятельность стала невыгодной для нелегалов.

Жалобы губернаторов вполне оправданы. Дело в том, что федеральный центр в последнее время действительно спускает в регионы все новые и новые поручения, при этом не обеспечивая их реализацию необходимым финансированием.

Проект Центральной кольцевой автодороги в последнее время все чаще подвергается достаточно резкой критике. Она возникает не на пустом месте, а по вполне объективным причинам. Дело в том, что общественность и представители экспертного сообщества плохо представляют общую картину дальнейшего развития столичного транспортного узла.

На сегодняшний день команда Сергея Собянина проводит грамотную транспортную политику. Необходимо понимать, что за год невозможно исправить все те грубейшие ошибки, которые копились на протяжении предыдущих двадцати лет, нужно время, чудес не бывает.

Меры оперативные и меры стратегические не исключают друг друга. Да, совершенно очевидно, что строительство ЦКАД не может быть выполнено быстро, в сжатые сроки, на это уйдут годы.

Несмотря на то, что прошел уже целый год, немалый, в общем-то, срок, с местными элитами выстроить полностью отношения Виктору Басаргину не удалось.

У Виктора Басаргина складываются довольно странные отношения с местной общественностью. С одной стороны, он выдвигает много популистских лозунгов (построить новый мост, зоопарк, много жилья), которые, в общем-то, неплохо воспринимаются обывателями. Но одновременно он демонстративно игнорирует уже признанныхлидеров общественного мнения.

Вообще деятельность Николая Винниченко была не очень заметна, хотя он честно пытался соответствовать своему статусу полномочного представителя президента в Северо-Западном федеральном округе. Но специфика это округа такова, что там сосредоточены интересы многих бизнес-групп, которые так или иначе представлены сейчас на федеральном уровне. Поэтому полномочный представитель должен был следить за тем, чтобы соблюдался баланс сил и интересов.

Что касается губернатора, то мне представляется, что Виктор Басаргин – это тот человек, до которого в случае необходимости вполне можно достучаться. Однако мы стараемся не злоупотреблять его поддержкой. Думаю, она необходима лишь тогда, когда речь идет действительно о крупных проектах в социальной сфере.

Вип-охота вообще приносит не очень большой доход бюджету региона, это довольно единичные случаи, как правило, получают доход мелкие предприниматели, большого количества граждан это не касается. Так что губернатор Карлин, если он думает о природе края и людях в большинстве своем, которые поддерживает запрет, должен вновь пойти на этот шаг. Это было бы вполне для него логичным. А при желании с вип-охотниками, даже если среди них будут чиновники, он сумеет договориться.