Почти все москвичи признают необходимость платных парковок в некоторых частях города. Собственно, платные парковки у бизнес-центров, вокзалов и аэропортов появились давным-давно и ни у кого серьезных протестов не вызывают. Платные парковки – это инструмент, который не сам по себе не плох и не хорош. Его надо применять правильно. Но как же правильно регулировать спрос на парковку?

Я считаю привычный трамвай в любом исполнении недопустимой роскошью для города, поскольку провозная способность таких трамваев такая же, как и у выделенной автобусной линии, но при этом трамвай «узурпирует» только под себя городскую площадь. Это крайне расточительно и неразумно.

На мой взгляд, не на всех направлениях, где требуется общественный транспорт, необходимы автобусы большой вместительности. В городе большое количество мест, где, напротив, следовало бы снимать с маршрута большие автобусы и троллейбусы и пускать там маршрутки. Это либо направления с малым спросом, либо направления где много узких улиц, по которым большому транспорту просто трудно проехать. Неоднократно наблюдал лично случаи, когда из-за одного автобуса создается настоящая пробка. Маршрутки пользуются...

На мой взгляд, речь идет о дискриминационной мере. В нынешнем виде просто сбор денег за парковку окажется неэффективным. Необходим более тонкий и грамотный подход. Так, плата за парковку в Москве должна быть дифференцированной – в зависимости от времени и места. Ведь сейчас мы рискуем получить тот же хаос, что и раньше, но только уже на платной основе.