Карта событий

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в рамках действующей программы уже построено 25 км метро, 200 км новых дорог, 45 искусственных сооружений (мосты, эстакады и т. д.). «Практически полностью заменен подвижной состав “Мосгортранса”, новые поезда курсируют в московском метро, появился трамвай нового поколения,— заявил он.— Мы начали наводить порядок и на улично-дорожной сети, в том числе с парковочным пространством».

В рамках новой программы (ставшей фактически восьмилетней) основная финансовая нагрузка ляжет на столичный бюджет (2,9 трлн руб.). Еще 1,4 трлн руб.— это средства инвесторов. 178,3 млрд руб.— деньги федерального бюджета: значительная их часть пойдет на запуск пассажирского движения по МК МЖД.

Вся программа поделена на два блока. Первый — это инфраструктура. Для пользователей подземки к 2020 году построят 157 новых линий метро, 72 новые станции, закупят более 3 тыс. новых вагонов. Для автомобилистов будет реконструировано 400 км вылетных магистралей, а также построен северный дублер Кутузовского проспекта (с платным проездом) за 40 млрд. руб. Для тех, кто пользуется электричками, построят 240 км новых главных путей, закупят 24 новых двухэтажных состава. Вторая часть документа — это так называемые поддерживающие программы. Значительная их часть будет реализована на средства инвесторов (более 1 трлн руб.). Частные деньги, к примеру, будут вложены в системы велопроката (450 млн руб. вложат Банк Москвы и Сбербанк), парковки. Кроме того, суммарная протяженность выделенных линий будет увеличена до 300 км, велосипедных дорожек — также до 300 км.

В результате выполнения программы общественный транспорт будет перевозить ежегодно 6,6 млрд пассажиров (на 40% больше, чем в 2010 году). 87% населения Москвы будут жить в зоне транспортной доступности от метро. Среднее время поездки в утренний час пик на общественном транспорте от МКАД до центра сократится с 67 до 55 минут, на личном транспорте — с 60 до 50 минут. Таким образом, пользоваться автомобилем в 2020 году будет все равно выгоднее, чем автобусом или троллейбусом.

«Судя по программе, до 2020 года всем нам надо будет из Москвы уехать, — считает координатор движения ‘Синие ведерки’ Петр Шкуматов. — Мэрия, к сожалению, рассуждает довольно примитивно: как будто каждое утро все москвичи из своих общежитий-жилых кварталов у МКАД едут на завод в центр, а вечером обратно. При этом совершенно не учитывается, что у жителей могут быть какие-то другие интересы помимо работы. Это в корне неправильно. Сейчас одна из основных проблем агломерации — огромная маятниковая миграция, но вместо того, чтобы с ней бороться, мэрия создает условия, чтобы еще больше населения можно было перевести с окраин в центр. На мой взгляд, это совершенно бессмысленно, противоречит идее полицентричности московского региона, о которой так много говорили, и приведет, в итоге, к еще большему коллапсу».

В начале апреля московские власти заказали 13-метровый туристический автобус премиум-класса с кухней и кондиционером, на базе которого будет создан мобильный штаб для оперативного контроля за движением и пробками. Автобус, который обойдется городу в 95 млн руб., необходим также для «проведения выездных совещаний» и «информационной поддержки при проведении работ на объектах».